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12月6日上午，由小飯桌、凡卓資本、嘉程資本共同舉辦的2017小飯桌全球青年創業者大會在北京萬達索菲特酒店召開油煙分離機。這次峰會除瞭中國投資圈的精英之外，還匯聚瞭來自美國、印度、以色列以及巴西等地的一線投資人和創業傢，ofo聯合創始人張巳丁做瞭主題演講。以下為演講全文：
大傢上午好！12月6日是個非常令人感慨的日子，因為3年前的今天我們決定在校園裡創業。
2014年年底，我還在北大讀書，我讀的專業比較奇葩，我是學考古學的。從考古學到創業，從挖墓到轉型做共享單車，我身邊所有的人——老師、朋友甚至父母都非常不理解我為什麼要做這樣一個選擇，是不是挖墓太無聊，把腦子挖壞瞭。對於所有人的困惑，我自己的回答就是兩個字：熱愛！
我們ofo的5個創始合夥人都是90後，都來自北大，5個人都對自行車有著樸素的熱愛和執著的追求。我自己跟自行車的緣分要追溯到小時候。
那時候我父親特別喜歡騎車帶我出去兜風，在那個年代自行車在中國的傢庭裡面地位非常高，屬於“三轉一響”的幾大件之一，如果一個傢庭能擁有一輛自行車，那是非常瞭不起的事。因為那需要憑票購買，至少要攢兩個月的工資。我四五歲的時候，我父親三十出頭，他特別喜歡把我放到自行車車梁上，撒開車把努力向前蹬。可以說，我人生最初觀察這個世界，觀察這個城市裡面行色匆匆的人是從自行車上開始的，我在自行車的車梁上感受到單純的刺激和美好。
上瞭高中之後，我擁有瞭人生中第一輛山地自行車，前後減震非常棒，可以翻山越嶺感受挑戰和刺激。我高中時接觸過兩部關於自行車的紀錄片，至今還會偶爾把它們拿出來回味一下：《車輪不息》和《生命不息》。片中紀錄瞭自行車大神們對自行車執著的熱愛和追求，如何從高山上速降，即使傷筋動骨依然樂此不疲，這極大地震撼瞭我。那時起，我在自行車上投入瞭巨大的精力，碳架的、鋼架的、合金的等等各種材質的自行車我都研究過。
2009年我進入北大校園，第一件事情不是去學院報道，而是參加北大的自行車協會這個大傢庭，跟著師哥師姐們去探索最美的騎行線路。有緣分的是，就是在車協的第一次活動上，我認識瞭戴威。那時我們去海淀區的鳳凰嶺出行，那天下雨，我和他背靠背坐在防潮墊上坐瞭一夜，我還幫他拍瞭照片。
加入車協讓我意識到瞭團隊的力量，你一個人騎自行車可以很自由、很快，但如果騎得更遠，就必須一群人才可能完成。
2015年年底臨近畢業，由於對自行車的熱愛，我自然想做自行車相關的創業項目。創業首先要起一個好名字，能代表你做的這件事情，足夠表明你的熱愛。我們花瞭兩周時間思考，直到一個午後無意間寫出“ofo”三個字母，它足夠簡潔、足夠形象，像一個人騎在自行車上不斷向前飛奔。在全世界任何一個國傢、任何一個地區的某一個人看到它都秒懂，不需要任何解釋，這就是ofo。在ofo的基礎上有瞭ofo小黃車。
共享單車屬於衣食住行四大板塊裡面的出行領域，出行領域還是有很多很熱的話題，譬如特斯拉最近發佈瞭電動卡車，譬如無人駕駛技術、地下高速隧道、無人機運輸等等，技術的創新讓我們的出行變得更方便。拿基礎的公共交通來說，北京現在有19條地鐵線，每年完成將近30億人次的出行服務。一方面我們的城市發展如此迅速，另一方面以往城市的規劃還有很大局限，於是小汽車保有量不斷上升給這個城市帶來很多問題，譬如交通擁堵、環境污染等問題，甚至演化出精神層面的焦慮壓抑問題。
公共交通裡面最末梢、最微循環的部分，就是我們稱之為“最後一公裡”的空間。“最後一公裡”一直是個痛點。過去的解決方式包括：要麼叫一輛車，但司機一般覺得1—3公裡距離太短，不願意接單；或者選擇坐黑摩的、蹦蹦，但這往往不安全，交通部門的統計數據顯示，大部分交通事故與這些群體有關；最後的選擇就是——要麼自己步行，要麼自己有一輛自行車，要麼使用政府有樁的公共自行車服務。
有樁自行車最早可以追溯到荷蘭的白色公共自行車計劃，那時候的公共自行車像一場大規模運動，國內最早開始使用是在2007年，最早落地於正在籌建奧運會的營業用抽油煙機北京，後來拓展到武漢、杭州。
但一直以來，公共自行車有它自己的問題，譬如過程比較煩瑣，規劃的站點距離用戶需求有一定距離等，這些問題都沒有很有效地解決。
對我們來說，這些痛點恰恰意味著機會。當時我們整個團隊就在思考，怎麼做能夠讓這些沉默的機械結構的自行車變成一輛輛可以智能瞭解用戶需求的單車，更好解決城市最後一公裡的問題。於是，我們通過幾個技術：物聯網、LBS位置定位、移動支付、移動定位做到這一點，把一輛很單純的沒有任何數據的機械單車變成功能型單車。
如今的小黃車每輛車身上都放瞭特別小的智能芯片，我們跟全世界最頂級的科技服務商和GPS供應商一起合作，投放在全球一千萬輛小黃車身上，這一千萬輛小黃車在全世界19個國傢每天要為平臺上兩億用戶提供無差別的使用服務。我們確保在全世界任何一個地方，用戶使用它們的感受都是一樣的：掏出手機掃一下就可以打開它，不需要任何煩瑣的操作，不需要有任何的等待。
去年11月份，ofo召開瞭第一次進城發佈會，小黃車才正式宣佈從校園層面進入城市。今天，小黃車已經進入到全世界19個國傢的200座城市，這一切都非常快。
目前ofo平臺上的日訂單超過3200萬單，一直占據共享單車市場第一的位置。這在中國互聯網是什麼概念？眾所周知，國內最大的日訂單交易平臺是淘寶，淘寶的日訂單量是4000萬單，第二就是我們。而我們用瞭一年時間將它實現。
2016年我們沒有進入城市，是基於當時的一個判斷，我們認為，整個共享單車行業必然要經歷三個階段：第一，數量上讓所有人對共享單車產生認知，第二，大傢對共享單車的品牌產生認知差異和選擇差異，第三，生產和運營效率的提升。現在看來，第一個階段已經走過，現在和未來，ofo將會註重精細化運營來提升我們的第二階段和第三階段。
因為我們的發展速度太快，所以一路上收獲瞭不少質疑的聲音，譬如我們能夠做起來，決定性因素是不是砸瞭很多錢，吸納瞭很多資本入局，或者是撞瞭大運。對此，我們的回答是，真正決定小黃車或者說整個共享單車領域蓬勃發展的不是資本，不是運氣，而是用戶的真實需求。每天3200萬單來自用戶的騎行需求說明瞭問題。
後臺數據能夠發現一個有趣的現象，因為共享單車低碳環保，所以周末會有很多平時不騎車的人願意使用小黃車出行，健身踏青，三五成群去探索整個城市的文化。
更重要的是，共享單車還可以解決就業問題。國傢信息中心發佈的報告顯示，共享單車全行業共帶動瞭全國10萬人就業，今年上半年的總數大概在7萬人，占整體新增就業比例1%，這說明瞭什麼？說明100個新增就業人口裡面就有一個人在為小黃車提供服務，其中有很多線下的運維師傅是原來的黑摩的師傅。通過我們的努力，把城市裡面原來存在的讓城管部門非常頭疼的問題解決瞭，讓每個師傅都有穩定的工作和收入。
我們非常不希望看到在某些國傢的某些地區，有一些人因為身份、距離或其他一些原因享受不到這種服務，這也是我們為什麼會和UNDP、Rihanna基金合作，為馬拉維的女孩們提供自行車，解決她們從傢到學校的出行問題的原因，讓失學女廚房油煙處理童重返校園。在我們的世界觀裡面，平等、無差異是我們始終堅持的和我們自己始終貫徹的理念，無論你是一個普通上班族、學生、建築工人、環衛工人，還是職場精英、明星，都可以無差別地使用小黃車的產品。
大傢騎車的時候不會再盯著手上那塊發光屏，而會去觀察身邊的城市，觀察這個城市每天不斷上演的精彩故事，跟身邊的人更多溝通，感受城市的美好，真正去探索每個城市。
如今，ofo沿著“一帶一路”，從美國、英國、俄羅斯，拓展到日本、東南亞，我們5個人從原來的校園創業團隊一點點發展到現在能夠把整個商業模式輸出到世界的全球化公司，從原來靈光一閃的那個下午，一個簡單的形象和符號變成全球通用的語言和標志，我們總共花瞭將近3年時間。在短短3年裡經歷瞭很多，也感受到很多。
如何理解現在的ofo？它不僅僅是一個有著各種黑科技和各種可能性的產品，這僅僅是開始，在未來5年內，我們希望服務全球至少20億用戶，為他們提供無差別的服務，更好地倡導共享、連接和開放的理念。
就像ofo這傢公司就是一群熱愛自行車的年輕人創造的，所有年輕人最開始都是一窮二白、一無所有，我們所擁有的隻是一個目標、一些想象力和不顧一切的決心。Elon Musk說，如果有些事對你來說非常重要，即使全世界、所有人都反對你，你也應該堅持並且堅強的走下去。謝謝大傢！
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